Chłodzony cieczą moduł ładowania pojazdów elektrycznych o dużej gęstości i mocy 480 kW, zapewniający ultraszybkie ładowanie

Jedna moc znamionowa, dwie architektury

Obydwa modele 480 kW firmy AMPPAL umieszczają tę samą pulę mocy 480 kW w różnych szafach z różnymi strategiami terminali. S1 mieści kompaktową obudowę o wymiarach 1750 x 1200 x 900 mm, obsługuje mieszany zestaw terminali chłodzonych powietrzem 250 A i 600 A/800 A chłodzonych cieczą, a także zawiera kartę przesuwaną i kontrolę dostępu QR z 7-calowym ekranem wzmocnionym diodami LED.

S2 wykorzystuje większą obudowę o wymiarach 1850 x 1850 x 1000 mm i jest dostarczany tylko z terminalami chłodzonymi cieczą o natężeniu 600 A, bez wiersza dotyczącego kontroli dostępu w karcie specyfikacji, ponieważ jest przeznaczony do zarządzanych korytarzy obsługiwanych przez aplikacje. Ta sama moc, ta sama wydajność, te same certyfikaty – różne zadania. Obydwa modele zostały dostarczone do operatorów na Bliskim Wschodzie, w Europie i Azji Południowo-Wschodniej od chwili wprowadzenia rodziny na rynek w 2025 r.

Ta strona nie jest ofertą handlową dla żadnego z nich. Omówiono w nim, w czym każda architektura jest lepsza i w jakich przypadkach należy wybrać tę drugą.

Sześć mocnych stron konstrukcji z mieszanymi terminalami S1

Ten sam basen o mocy 480 kW, mniejsza powierzchnia: szafa S1 jest o około 40% mniejsza objętościowo niż S2, co ma znaczenie na drogich terenach miejskich.

Terminale mieszane odpowiadają ruchowi mieszanemu: chłodzone powietrzem zatoki 250 A obsługują taksówki i starsze pojazdy elektryczne, natomiast pasy płynne 600 A/800 A obsługują statki flagowe 800 V, więc kupujesz prąd tylko tam, gdzie go potrzebujesz.

Wbudowana kontrola dostępu: czytniki kart przesuwanych i czytniki QR są częścią specyfikacji S1 i idealnie nadają się do zamkniętych stacji, kont flotowych i sieci przedpłaconych bez aplikacji na telefon.

Stan diod LED na HMI: 7-calowy ekran ze wskaźnikami LED jest widoczny z daleka, przydatny na ruchliwych padach, gdzie kierowcy skanują w poszukiwaniu wolnych miejsc.

Tańsze we wdrażaniu: kompaktowa szafa mieści się w standardowych drzwiach, wymaga mniejszej betonowej podkładki i wiąże się z niższymi kosztami transportu niż S2 — różnica ta ponownie pojawia się w przypadku odprawy celnej i wynajmu dźwigu.

Ta sama sprawność szczytowa wynosząca 94,5% i stopień ochrony IP54 jak w modelu S2, ponieważ stopień mocy jest identyczny.

Dane techniczne

Pięć scenariuszy, w których S1 przewyższa stos o czystym natężeniu 600 A

Tereny miejskie o ruchu mieszanym, ze znanym udziałem pojazdów 400 V i 800 V.

Zamknięte lub półprywatne stacje, które wymagają rozliczeń za pomocą karty, takie jak garaże hotelowe i apartamentowe.

Podkładki wielownękowe, w których koszt gruntu decyduje o mniejszej powierzchni obudowy.

Placówki planujące stopniową modernizację: zacznij od zatok 250 A, dodawaj płynne ścieżki, gdy pojawią się pojazdy 800 V.

Floty ładujące pojazdy w różnym wieku, które wymagają lokalnej kontroli dostępu bez uzależnienia od chmury.

Jak S1 łączy zaciski 250A i 600A/800A

Architektura S1 odzwierciedla stosy 240 kW i 360 kW: wejście AC 380 V ± 15%, jedna szyna DC i program planujący, który zapewnia moc na każde żądanie terminala. Basen o mocy 480 kW pozwala dwóm torom cieczy o natężeniu 600 A pracować przy pełnym prądzie, podczas gdy zatoki powietrzne o natężeniu 250 A pobierają pozostałą część. Napięcie pozostaje w przedziale DC200–1000 V akceptowanym przez każdą większą platformę.

Warstwa kontroli dostępu znajduje się pomiędzy interfejsem HMI a modułem planującym: przesunięcie karty lub skanowanie kodu QR odblokowuje sesję, a pasek LED zmienia kolor, gdy wnęka jest pod napięciem. Ten sam kontroler komunikuje się z Twoim backendem za pomocą protokołu OCPP 1.6/2.0, dzięki czemu salda przedpłacone i konta flotowe działają bez dodatkowego sprzętu.

Wybór terminala ma charakter fizyczny, a nie wirtualny. Wnęki chłodzone powietrzem są okablowane do złączy 250 A, a wnęki cieczy zawierają pętlę chłodziwa; program planujący po prostu widzi osiem gniazd i sprawiedliwie rozdziela moc.

Te same certyfikaty, inny gabinet: co podlega weryfikacji

S1 ma tę samą rodzinę certyfikatów CE, TUV, CB, CCC i UL co S2, więc jeden zestaw dokumentów obejmuje obie szafy.

Każde urządzenie przechodzi test rezystancji izolacji 1000 V DC i kontrolę ciągłości uziemienia.

48-godzinne wypalanie banku obciążenia przy mocy 480 kW cyklicznie przełącza program planujący na wszystkich typach terminali.

Czytnik kontroli dostępu i tablica LED przechodzą test wytrzymałości na dotknięcie karty trwający 5000 cykli.

Stopień ochrony IP54 zgodnie z IEC 60529 i odporność na przepięcia zgodnie z IEC 61000-4-5 są weryfikowane dla każdej partii.

Raporty z testów poszczególnych partii dołączane są do dokumentów wysyłkowych w przypadku przyłączenia celnego i sieciowego.

Osiem kroków: jak zbudowany jest S1

Cięcie laserowe i formowanie CNC firmy TRUMPF kształtują kompaktową obudowę S1.

Szafka przechodzi przez linię malowania proszkowego w celu wykończenia zewnętrznego.

Moduły mocy montowane są na dedykowanej linii prądu stałego.

Chłodzone powietrzem i cieczą pola zaciskowe są okablowane w oddzielnych oprawach.

Czytnik kontroli dostępu i tablica LED są zamontowane i przetestowane na stanowisku badawczym.

Roboty FANUC umieszczają ciężkie moduły; szyny zbiorcze są sterowane momentem obrotowym.

Oprogramowanie sprzętowe i profil OCPP zostaną przesłane do ustawień backendu.

Skrzynie poprzedzają 48-godzinne wypalanie i 14-punktowa kontrola końcowa.

S1 czy S2? Ramy decyzyjne, a nie propozycja sprzedaży

Wybierz S1, jeśli ruch jest mieszany, a Twoja witryna ma charakter miejski. Mniejsza obudowa, czytnik kart i możliwość rozpoczęcia od tanich wnęk 250 A, a później dodania torów płynnych, zapewniają dokładnie taki profil.

Wybierz S2, gdy obiekt jest już w pełni premium: korytarz z ciężarówkami i sedanami 800 V, w którym w każdym zatoce będzie prąd 600 A i gdzie dostęp za pośrednictwem aplikacji jest normą. Zmuszanie czytników kart i wnęk chłodzonych powietrzem do umieszczania ich w tym miejscu powoduje marnowanie pieniędzy.

Uczciwa zasada: jeśli więcej niż 30% Twoich sesji nigdy nie przekroczy 250 A, mieszane terminale S1 oszczędzają wydatki na sprzęt; jeśli mniej niż 10% pozostanie poniżej 250A, S2 jest prostszy. Pomiędzy tymi pasmami działa albo, więc zdecyduj o padzie i sposobie dostępu. Zapisz stosunek przed spotkaniem; rozstrzyga większość argumentów.

Dlaczego AMPPAL sprzedaje obie wersje bez wypychania jednej

Obie szafy zbudowane są w oparciu o tę samą linię, dlatego certyfikaty i części zamienne są identyczne dla obu modeli.

Czas realizacji 15–20 dni roboczych i MOQ na jedną jednostkę dla konfiguracji magazynowych obu modeli.

Inżynierowie budowy przeprowadzają prognozę dotyczącą kombinacji sesji i zalecają S1 lub S2 na podstawie liczb na papierze.

Ponad milion stacji ładowania dostarczonych do 2024 r. oraz ponad 200 stacji we własnej sieci AMPPAL.

Ceny EXW, FOB Ningbo lub CIF; Zestaw terminali S1 można skonfigurować w momencie składania zamówienia.

Szczegóły wysyłki S1: rozmiar, waga, matematyka kontenera

Szafa S1 o wymiarach 1750 x 1200 x 900 mm wykorzystuje tę samą powierzchnię skrzyni, co stosy o mocy 240 kW i 360 kW, więc miejsca, w których już używa się sprzętu AMPPAL, mogą ponownie wykorzystać swój plan podnoszenia.

Kompletny zestaw S1 (szafa plus dwa terminale cieczowe i dwa terminale powietrzne) waży około 1000–1200 kg i mieści dwa zestawy na 40-stopowy kontener. Pistolety chłodzone powietrzem podróżują w kartonach; pistolety na ciecz w pudełkach wyłożonych pianką.

Dokumenty: faktura handlowa, lista przewozowa, list przewozowy, świadectwo pochodzenia, raporty z testów partii. Podstawa wyceny EXW, FOB Ningbo lub CIF.

Plan serwisowy S1: karty, płyn chłodzący i części zamienne

2-letnia gwarancja obejmuje szafę, obie rodziny terminali oraz sprzęt kontroli dostępu.

Części zamienne do terminali powietrznych i cieczowych wysyłane są z Yueqing w ciągu 3-5 dni roboczych.

Kwartalne zdalne kontrole OCPP obejmują diagnostykę harmonogramu i czytnika.

Terminale cieczy podlegają tej samej 6-miesięcznej kontroli płynu chłodzącego; zwody wentylacyjne wymagają jedynie kontroli złączy.

Dedykowany kanał WhatsApp łączy Cię z inżynierem obsługi posprzedażnej, dysponując zapisanymi numerami seryjnymi.

Typowe błędy S1: zło kontra dobro

Źle: traktowanie S1 jako mniejszego S2 i założenie tego samego układu zatok. Po prawej: można konfigurować powierzchnię S1 i zestaw terminali; zdefiniuj plan zatoki przed wylaniem podkładki.

Źle: pominięcie testu czytnika kart przed rozpoczęciem transmisji na żywo. Right: Run a 50-card pilot; oprogramowanie sprzętowe i zaplecze czytnika wymagają jednego dnia dostosowania.

Błąd: umieszczenie dwóch zatok cieczy 600 A na tej samej magistrali i oczekiwanie 960 kW. Po prawej: Basen ma moc 480 kW; współdzielą go dwie pełnoprądowe sesje 600A.

Źle: Zapominanie o płycie LED przy zamawianiu części zamiennych. Po prawej: Zamów jedną zapasową tablicę LED na cztery stosy; jest to część, która najprawdopodobniej zostanie uderzona przez pojazd.

Źle: Zakładając, że zatoki powietrzne można później przekształcić w ciecz. Po prawej: wnęki są okablowane fabrycznie zgodnie z typem; wybierz ostateczną mieszankę w momencie składania zamówienia.

Trzej kupujący, którzy wybrali S1 i dlaczego

Grupa hotelowa w Dubaju prowadzi S1 w podziemnym garażu, gdzie kompaktowa szafka mieści się obok rampy, a czytnik kart integruje się z systemem kluczy do pokoju. Kierownik obiektu skarżył się, że w nocy tablica LED świeci jasno; teraz przyciemniają je po północy za pomocą ustawień HMI.

Kenijski operator floty dysponujący 25 autobusami elektrycznymi i mieszaną pulą starszych minivanów wybrał S1 do zatok chłodzonych powietrzem, które lokalny technik może serwisować bez szkolenia w zakresie chłodziwa. Ścieżki płynne są wykorzystywane w około 12% przypadków, dokładnie zgodnie z przewidywaniami.

Hiszpańska sieć supermarketów porównała S1 i S2 w przypadku trzech parkingów i wybrała S1 dla dwóch garaży miejskich oraz S2 dla jednego sklepu przy autostradzie. Kierownik ds. zakupów stwierdził, że arkusz porównawczy dostarczony przez firmę AMPPAL ułatwił wewnętrzną akceptację. Garaże zostały uruchomione w marcu 2026 r. bez modernizacji.

Często zadawane pytania dotyczące S1 i S2

P: Jaka jest prawdziwa różnica między S1 i S2?

Odp.: S1 łączy w sobie kompaktową obudowę z mieszanymi zaciskami powietrza/cieczy i dostępem do karty; S2 łączy w sobie większą obudowę z terminalami cieczowymi o natężeniu wyłącznie 600 A dla obiektów zarządzanych za pomocą aplikacji.

P: Czy S1 można później zaktualizować do wersji w pełni płynnej?

Odp.: Nie. Pola zaciskowe są okablowane fabrycznie, dlatego należy wybrać zestaw przewidywany w momencie składania zamówienia.

P: Który jest tańszy?

Odp.: S1 kosztuje mniej w zakupie i wysyłce, ale jeśli w każdej wnęce będzie działać prąd o natężeniu 600 A, S2 marnuje mniej mocy.

P: Czy oba obsługują te same złącza?

Odp.: Tak, CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO i NACS w obu modelach.

P: Czy S1 potrzebuje aplikacji na telefon, aby uzyskać dostęp?

O: Nie. Karta przesunięcia i kod QR działają w trybie offline; OCPP służy do rozliczeń i telemetrii.

P: Czy S2 jest cichszy niż S1?

O: Mniej więcej podobne; obie szafy są chłodzone wymuszonym obiegiem powietrza. Końcówki cieczy pracują ciszej niż wiatrówki przy pełnym obciążeniu.

P: Jaki jest czas realizacji obu modeli?

Odp.: 15-20 dni roboczych na konfiguracje magazynowe po złożeniu depozytu.

P: Z jakiego modelu korzystał projekt NEOM?

Odp.: 500 jednostek chłodzonych cieczą pochodziło z tej samej linii fabrycznej, z której zbudowany jest model S2 o mocy 480 kW.