Dwukierunkowy system szybkiego ładowania DC V2G do inteligentnego zarządzania energią w sieci i flocie

Co dwukierunkowa ładowarka 120 kW robi dla magazynu?

Elektryfikacja floty zwykle ogranicza się do jednej kwestii: opłaty na żądanie. Dwukierunkowy system szybkiego ładowania prądem stałym V2G do inteligentnego zarządzania energią w sieci i flocie (model AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H) to dwukierunkowa ładowarka prądu stałego o mocy 120 kW stworzona, aby go zaatakować — napełnia akumulatory przez noc lub w południe, a następnie odwraca energię z tych samych akumulatorów z powrotem do magazynu w godzinach popołudniowego szczytu, kiedy taryfa jest najbardziej dotkliwa.

Przy mocy 120 kW jest to klasa zajezdni: od dwóch do czterech samochodów dostawczych na godzinę, jedna ciężka ciężarówka w rozsądnym czasie lub aktywo o skali budowlanej. Kod modelu AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H koduje złącze, długość kabla i opcje, dlatego w przetargach podaje się go za pomocą kodu, a nie prostego przyrostka.

Dlaczego składy wybierają AF-DC-120

Krótka lista kupujących, w kolejności, w jakiej zespoły finansowe zazwyczaj pytają:

Redukcja zapotrzebowania: rozładowanie o mocy 120 kW przez dwie godziny każdego dnia tygodnia zmniejsza miesięczny szczyt – przy 8–15 USD za kW miesięcznie, 1000–2000 USD zaoszczędzonych miesięcznie na tym wycinku.

Jedna jednostka, dwa strumienie przychodów: arbitraż energetyczny plus redukcja zapotrzebowania; przy obecnych spreadach w UE i USA zwrot następuje w ciągu 2-4 lat.

Maksymalne golenie w skali budynku: 120 kW spłaszcza wieczorny skok na obiekcie, a nie tylko go przycina.

13 funkcji ochronnych i stopień ochrony IP54, dostosowany do podwórek odsłoniętych.

Konstrukcja przystosowana do pracy w szerokim zakresie temperatur: temperatura -30°C zapewnia sprawność skandynawskiej i kanadyjskiej floty zimowej.

Sieć przewodowa i komórkowa z OCPP 1.6/2.0, dzięki czemu łączy się z istniejącym zapleczem floty.

Dane techniczne

Pięć scenariuszy dotyczących floty i budowy dla mocy 120 kW

Gdzie na utrzymanie zarabia dwukierunkowa jednostka o mocy 120 kW:

Magazyny dostaw i kurierów: samochody dostawcze ładują się w nocy poza szczytem i rozładowują w godzinach wieczornego szczytu budowy.

Zajezdnie autobusowe wymagające szybszych postojów niż może zapewnić moc 60 kW.

Magazyny z dużymi chłodniami: okno rozładunku pokrywa się ze wzrostem sprężarki po godzinie 16:00.

Wieże biurowe z flotą pojazdów elektrycznych dla personelu: garaż staje się atutem o mocy 120 kW na zatokę w godzinach szczytu wieczornego.

Przedsiębiorstwa użyteczności publicznej testują V2G na własnych flotach przed wdrożeniem programów dla klientów.

Jak jednostka o mocy 120 kW równoważy obciążenie magazynu

Pętla operacyjna jest prosta do opisania i wymagająca do wykonania. W nocy jednostka prostuje sieć AC na DC z mocą do 120 kW, wypełniając flotę. Między godziną 16:00 a 21:00 – lub zawsze, gdy taryfa obiektu osiąga szczyt – ten sam konwerter zamienia prąd stały z powrotem na prąd przemienny, zsynchronizowany z zasilaniem budynku. Płyta sterująca ustala kierunek w każdym cyklu; furgonetka naładowana do poziomu 40% po prostu stoi za oknem rozładunku.

Funkcja Peak Shaving działa na liczniku, a nie na ładowarce. Opłata na żądanie ustalana jest na podstawie najwyższej średniej 15-minutowej w miesiącu. Obiekt osiągający szczytową moc 400 kW o godzinie 18:00 i 120 kW rozładowany w ciągu tych 90 minut odnotowuje wartość szczytową bliższą 280 kW – i liczba ta podąża za zakładem przez cały miesiąc rozliczeniowy. Operatorzy obserwują krzywą, ustalają harmonogram na platformie AMPPAL i pozwalają urządzeniu osiągnąć wartość zadaną.

Zimna pogoda jest ukrytym zabójcą ekonomiki floty. Poniżej około 0°C akumulatory ładują się wolniej, chyba że BMS pojazdu je wcześniej przygotuje. Moduły mają temperaturę -30°C, a komunikacja nieprzerwanie utrzymuje się na mrozie, więc poranne sesje rozpoczynają się zgodnie z planem; Zarządzanie temperaturą pojazdu nadal decyduje o tym, jak szybko ogniwa pobierają energię.

Certyfikaty i dowody testów fabrycznych dla mocy 120 kW

Dokumentacja dowodowa podróżująca z jednostką o mocy 120 kW:

Raporty CE i TUV dotyczące bezpieczeństwa i EMC w klasie mocy 120kW.

Zgodność z normą IEC 61851 dotyczącą sposobu ładowania prądem stałym, kontroli kabla i złącza.

Zgodność z normą ISO 15118 dotyczącą dwukierunkowej komunikacji z pojazdem.

Rutynowy test fabryczny każdej jednostki: pełna praca dwukierunkowa przy 120 kW plus kontrola izolacji, uziemienia i wycieków.

IP54 zweryfikowane zgodnie z IEC 60529; moduły szerokotemperaturowe testowane w temperaturach -30C i +55C.

Zapisy testów typu dostępne dla zastosowań związanych z przyłączaniem do sieci na większości rynków UE i GCC.

Od blachy do wysyłki: produkcja 120 kW

Szafa o mocy 120 kW zaczyna się od blachy stalowej, a testy kończą się około dwa tygodnie później. Sekwencja Yueqinga:

Rama i panele są wytwarzane na stemplach CNC i prasach krawędziowych, a następnie spawane za pomocą przyrządu mocującego w celu utrzymania koperty o wymiarach 1620 x 750 x 560 mm.

Wstępnie zmontowana szafa zasilająca – dwanaście modułów 10 kW w wersji standardowej – jest instalowana i przykręcana do płyty termicznej.

Okablowanie sterujące jest ułożone i poprowadzone na dedykowanej płytce, oznaczonej zgodnie ze schematem połączeń.

Pierwsze włączenie: ładowanie oprogramowania sprzętowego, sprawdzanie wyświetlacza i uruchamianie komunikacji.

Przebiega dwuczęściowy test obciążenia: sześć godzin przy ładowaniu 120 kW, następnie cztery godziny przy 120 kW z powrotem do magistrali testowej.

Sprawność i współczynnik mocy są rejestrowane w rekordzie szeregowym przy obciążeniu 20%, 50% i 100%.

Szafka jest zapieczętowana, oznakowana i sprawdzona; każdy element złączny jest sprawdzany pod kątem momentu obrotowego.

Tworzenie skrzynek następuje w ciągu tygodnia od podpisania testu; Czas realizacji standardowych wersji wynosi 15-20 dni roboczych.

Odpowiednie dobranie floty: kiedy 120 kW pasuje, kiedy nie

Zacznij od krzywej popytu, a nie od liczby pojazdów. Pobierz dane z 15-minutowych interwałów z dwunastu miesięcy. Szczyt wieczorem, gdy flota jest zaparkowana? Bezpośrednio użyteczne jest 120 kW wyładowania. Szczyt o 11:00, gdy flota jest w drodze? Urządzenie może nadal ładować, ale historia popytu się załamuje, a jednokierunkowa ładowarka wygląda lepiej.

Dopasuj urządzenie do zestawu złączy floty. AF-DC-120 obsługuje CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO i NACS, zablokowane kodem modelu w momencie zamówienia. Magazyn mieszany? Zaplanuj jeden pistolet na każdą wnękę i przechowuj zapasowy zespół kabla w magazynie.

Nie dla Ciebie, jeśli Twój transformator nie jest w stanie przyjąć 120 kW dodatkowego obciążenia nawet przy zarządzaniu obciążeniem lub jeśli kod Twojej sieci nie ma ram eksportowych – samo rozładowanie do obciążenia nadal pomaga, ale pełny arbitraż wymaga taryfy V2G. Trzy vany? Jednostki o mocy 30 kW służą lepiej; 120 kW kupuje moc, której nie będziesz używać.

Working with AMPPAL on 120kW Fleet Projects

Standard buduje statek w ciągu 15-20 dni roboczych; dostosowanie kodu modelu – złącze, długość kabla, kolor – zostaje zablokowane w momencie potwierdzenia zamówienia.

Jedna jednostka do oceny, od dwóch do pięciu w przypadku magazynów pilotażowych i ceny wolumenowe w przypadku wdrożeń obejmujących wiele magazynów.

Certyfikaty i protokoły badań typu dostarczone przed wysyłką w celu zatwierdzenia podłączenia do sieci.

Obsługiwane są zarówno OCPP 1.6/2.0, jak i platforma AMPPAL; Zarządzanie obciążeniem koordynuje kilka jednostek na jednym połączeniu.

AMPPAL obsługuje ponad 200 własnych stacji i od 2014 r. wysłał ponad milion jednostek – nabywcy floty współpracują z operatorami, a nie z papierem.

Logistyka dla ładowarek magazynowych o mocy 120 kW

AF-DC-120 ma wymiary 1620 x 750 x 560 mm i jest dostarczany w pozycji pionowej, we wzmocnionej drewnianej skrzyni o masie około 300 kg z pistoletami i kablami, zaprojektowanej do załadunku bocznego ze schematem olinowania - obsługują ją dwa zęby wideł i belka rozporowa.

Kontener o długości 20 stóp mieści sześć jednostek; dwunastometrowa sześcian o wysokości 40 stóp. Zamówienia flotowe docierają jako pełne ładunki kontenerowe, broń pakowana oddzielnie w celu ochrony złączy.

Warunki są standardem FOB Ningbo lub Szanghaj; CIF, CFR i DAP na zamówienie. Dokumentacja: faktura, lista przewozowa, list przewozowy, deklaracja CE i świadectwa badań; oświadczenie o zgodności z normą ISO 15118 zostało przygotowane dla dokumentacji gridowej.

Obsługa posprzedażna dla obiektów flotowych

Dwa lata na jednostkę. Operatorzy flot zwykle dodają przedłużoną umowę – przestój ładowarki zajezdniowej kosztuje więcej niż ubezpieczenie.

Moduły mocy można wymieniać podczas pracy w terenie; regionalne zapasy wysyłają części zamienne w ciągu 3-5 dni roboczych.

Zdalna diagnostyka poprzez własne łącze urządzenia; większość usterek jest naprawiana bez wizyty w serwisie.

Wsparcie przy uruchomieniu obejmuje test obciążenia pojazdów i przegląd krzywej popytu po pierwszym miesiącu rozliczeniowym.

Bezpłatne aktualizacje oprogramowania sprzętowego przez cały okres użytkowania produktu, w tym wersje OCPP i poprawki ISO 15118.

Błędy operacyjne w lokalizacjach flotowych

Błąd: Dobór transformatora do jednoczesnego ładowania i rozładowywania. Po prawej: zaplanuj rozładowywanie w oparciu o obciążenie sieciowe obiektu, tak aby ładowanie i odwracanie nigdy nie kumulowały się w jednym impulsie.

Źle: Traktowanie opłaty popytowej jako stałej. Po prawej: śledź 15-minutowy szczyt miesiąca – jeden zły wieczór wyznacza rachunek za cały miesiąc.

Źle: Rozładowywanie każdej furgonetki na tę samą głębokość. Po prawej: ustaw minimalny poziom floty (powiedzmy 30% SOC), aby poranne operacje nigdy nie zaczynały się krótko.

Źle: ignorowanie zimnego okna. Po prawej: włącz harmonogramy wstępnego przygotowania w zimie i obniż oczekiwania w najzimniejsze poranki.

Źle: Dopuszczenie, aby system zarządzania flotą i ładowarka nie zgadzały się co do kontroli sesji. Po prawej: uczyń backend OCPP jedynym źródłem prawdy o planowaniu.

Opinia operatora floty po sześciu miesiącach

Firma kurierska z brytyjskiego Midlands obsługuje sześć samolotów AF-DC-120 w dwóch magazynach. Wieczorne zwolnienie floty składającej się z 40 vanów obniżyło w pierwszym kwartale łączną opłatę popytową o około 22%; zwrot inwestycji przesunął się z 4,2 do 3,1 roku. Reklamacja: schemat olinowania zakłada dok załadunkowy – w drugim miejscu konieczne było wezwanie dźwigu.

Operator chłodni w Polsce korzysta z trzech agregatów, w których szczytowy wzrost sprężarek następuje po godzinie 16:00. Wyładowanie wyrównane do tego okna utrzymało zarejestrowany szczyt na niezmienionym poziomie przez dwa letnie miesiące. Menedżer zauważył, że jednostki szumią ze stałą częstotliwością, a nie głośno, co docenia personel nocny.

W styczniu jedna jednostka miejska w Norwegii obsługiwała jedną jednostkę w temperaturze -25°C. Sesje poranne rozpoczynały się codziennie zgodnie z harmonogramem; przygotowanie pojazdu ogranicza moc ładowania w najzimniejsze poranki, dokładnie tak, jak ostrzega instrukcja. Ich jedno życzenie: dłuższy kabel działa do usuwania zasp śnieżnych – zamówili przedłużenie później.

Często zadawane pytania dotyczące floty V2G

P: Czym dokładnie jest opłata na żądanie?

Odp.: Część rachunku komercyjnego oparta na najwyższym średnim poborze energii w ciągu 15 minut w miesiącu, często 8–15 USD za kW – jeden zły wieczór wyznacza cały miesiąc.

P: Czy AF-DC-120 może obsługiwać cały budynek?

Odp.: Kompensuje do 120 kW obciążenia obiektu, co wystarcza do wyrównania szczytu magazynu lub biura; nie jest to dostawa obejmująca cały budynek.

P: Jak obliczany jest zwrot kosztów?

O: Redukcja zapotrzebowania plus arbitraż energetyczny minus koszt jednostkowy i instalacji; przy obecnych spreadach w UE i USA, zakłady flotowe osiągają rentowność w ciągu 2-4 lat.

P: Czy zimna pogoda powstrzymuje rozładowanie V2G?

Odp.: Nie – moduły są przystosowane do temperatury -30°C. Ładowanie w bardzo niskich temperaturach jest ograniczone przez wstępne przygotowanie akumulatora pojazdu, a nie przez ładowarkę.

P: Które złącza pasują do floty?

Odp.: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO lub NACS — kod modelu ustala konfigurację na zamówienie, a zestawy kabli można wymieniać w terenie.

P: Czy kilka jednostek może dzielić jeden transformator?

O: Tak – koordynuje je zarządzanie obciążeniem na platformie AMPPAL lub Twój backend OCPP.

P: Co się stanie, jeśli sieć ulegnie awarii w połowie rozładowania?

Odp.: Urządzenie przestaje odwracać i synchronizuje się ponownie po przywróceniu zasilania; jest to urządzenie podłączone do sieci, a nie zasilanie wyspowe.

P: Czy rozładowywanie szkodzi akumulatorom flotowym?

Odp.: Cykle rozładowania na umiarkowaną głębokość są objęte gwarancjami pojazdów elektrycznych; utrzymywanie podłogi floty na poziomie 30% SOC ogranicza stres.