Zintegrowana szybka ładowarka DC EV o dużej mocy 120 kW do ładowania na autostradzie

Szybkość ładowania w minutach, a nie liczbach marketingowych

Dokładna liczba, którą podaje kierowca, to nie 120 kW - to minuty między podłączeniem a odłączeniem, a te minuty zależą bardziej od samochodu niż od ładowarki. AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H to stojąca na podłodze zintegrowana szybka ładowarka DC o mocy 120 kW, o wymiarach 1620 x 750 x 560 mm, której prawdziwym zadaniem jest utrzymanie mocy znamionowej w najszerszym paśmie napięcia: stała moc od 300 do 1000 V DC, pełny zakres 200-1000 V.

Fizyka w jednym akapicie. Zestawy akumulatorów przyjmują moc zgodnie z własnymi ograniczeniami - klasą napięcia, wielkością pakietu, stanem naładowania, temperaturą. Ładowarka, która utrzymuje pełną moc wyjściową od 300 V do 1000 V, nie jest objęta tym równaniem; samochód staje się wąskim gardłem, tak jak powinien.

Budujemy tę szafkę w Yueqing, Zhejiang. Poniżej: obliczenia czasu, krzywe i uczciwy sposób komunikowania oczekiwań – ponieważ kierowca obiecał „10 minut”, który czeka 35, i nie wróci.

Sześć faktów, które decydują o czasie sesji w świecie rzeczywistym

Stała moc 300–1000 V: ładowarka utrzymuje moc 120 kW w całym paśmie, jakiego żąda większość pojazdów elektrycznych – czyli specyfikacja, która odróżnia rzeczywiste 120 kW od etykietowanych 120 kW.

Pojazdy 800 V w pełni wykorzystują tę zaletę: nowoczesny sedan 800 V z ciepłym akumulatorem ma moc około 120 kW do połowy SOC wynoszącej 70%; Na naszych krzywych laboratoryjnych 20–80% mieści się w zakresie od niskich do średnich 20 minut.

Pojazdy 400 V nadal spełniają wymagania: większość samochodów 400 V i tak osiąga szczytową moc od 50 do 100 kW, więc szafa spełnia wymagania bez obniżania wartości znamionowych powyżej 500 V.

Podłoga 200 V przyjmuje stare i małe pakiety: małe miejskie pojazdy elektryczne i wczesne pakiety typu Leaf ładują się przy napięciu 200–300 V bez zatrzymania przy błędzie.

Wydajność szczytowa na poziomie 95% oznacza mniej ciepła i mniej hałasu wentylatora, a większa część kWh każdej sesji faktycznie trafia do akumulatora.

7-calowy ekran pokazuje kW na żywo, co stanowi pierwszy krok w uczciwym ustalaniu oczekiwań z kierowcami.

Specyfikacje techniczne

Miejsca, w których 120 kW zamienia przystanek w pit lane

Korytarz autostrady zatrzymuje się we Francji, Hiszpanii i Włoszech, gdzie kierowcy przyjeżdżający przy 15% SOC oczekują przerwy na kawę, a nie przerwy na lunch.

Węzły taksówek i transportu pasażerskiego 800 V w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Arabii Saudyjskiej, gdzie czas realizacji jest bezpośrednio równy dochodowi kierowcy.

Punkty dostawcze salonów samochodowych w Niemczech i Wielkiej Brytanii, umożliwiające doładowanie nowych pojazdów elektrycznych dostępnych po niskich opłatach.

Regionalne zajezdnie autobusowe i dostawcze w Tajlandii i Wietnamie skracają opłaty za zmianę zmiany z godzin do minut.

Garaże biurowe w Meksyku i Brazylii, przyszłościowe rozwiązanie dla nowej generacji pasażerskich pojazdów elektrycznych o napięciu 800 V.

Jak samochód i gabinet zgadzają się co do mocy

Po podłączeniu samochodu ładowarka i pojazd komunikują się za pośrednictwem kabla, korzystając z protokołu ładowania (CCS, CHAdeMO, GB/T lub NACS). Pojazd podaje maksymalne napięcie i prąd; ładowarka odpowiada tym, co może dostarczyć. Dostarczona moc jest niższym z dwóch życzeń.

Resztę załatwia krzywa ładowania akumulatora. Poniżej około 20% SOC wiele pakietów przyjmuje mniej prądu; zakres 20–70% jest najbardziej hojny; powyżej 80% zwężenie rozpoczyna się, gdy pakiet chroni się sam. Zatem „czas 20–80%” jest cytacją operatorów metrycznych, ponieważ pomija wolny ogon.

Gabinet raportuje dostarczone kW na żywo na ekranie oraz w wartościach liczników OCPP, dzięki czemu zarówno Ty, jak i kierowca widzicie prawdę. Kiedy kierowca pyta „dlaczego tylko 95?”, odpowiedź pojawia się na wyświetlaczu: samochód pytał o 95.

Dokumentacja certyfikacyjna i weryfikacja krzywej

W AMPPAL obowiązują certyfikaty TUV, CE, UL, CB i CCC; certyfikaty powiązane z tym modelem dostępne są na życzenie.

Każda szafa spędza 48 godzin przy pełnym obciążeniu, a dane termiczne są rejestrowane z modułów i złączy.

Weryfikacja krzywej ładowania: każda wersja modelu jest testowana na symulatorach akumulatorów 400 V i 800 V, aby potwierdzić zakres stałej mocy.

Zgodność z normami IEC 61851-1:2019 i IEC 61851-23:2014 obejmuje 13 funkcji bezpieczeństwa.

Z każdej partii pobieramy próbkę powłoki na 96 godzin testów w komorze solnej i sprawdzamy stopień ochrony IP54; urządzenie pracuje od -25C do +50C.

Osiem stacji naszej linii montażowej

Stacja 1: obudowa zaczyna się od zwojów stali ciętych, wykrawanych i wyginanych na maszynach CNC obok robotów FANUC, a następnie malowanych proszkowo.

Stacja 2: próbka partii trafia do 96-godzinnej komory mgły solnej, podczas gdy reszta linii porusza się dalej.

Stacja 3: Stopień wejściowy AC i moduły zasilania DC zbudowane na oddzielnych liniach z dedykowanymi stanowiskami testowymi.

Stacja 4: kontrola przychodząca modułów SiC, styczników, złączy i tablicy pomiarowej.

Stacja 5: końcowe okablowanie z końcówkami sterowanymi momentem obrotowym i pełnym wizualnym przejściem kontroli jakości.

Stacja 6: każde urządzenie pracuje 48 godzin w temperaturze otoczenia 40°C, podczas gdy rejestrujemy wydajność, wydajność i stabilność komunikacji.

Stacja 7: flashowanie oprogramowania sprzętowego, test zgodności z OCPP 1.6j, następnie symulator akumulatora działający przy napięciach 400 V i 800 V.

Stacja 8: pakowanie, paletyzacja i fotoreportaż przedwysyłkowy.

Przewodnik po rozmiarach: kiedy 120 kW jest odpowiednie, a kiedy nie

Wybierz AF-DC-120-Y-B-O-4-H, gdy Twoje samochody łączą napięcie 400 V i 800 V, sesje powinny trwać od 20 do 40 minut, a obiekt ma trójfazowe zasilanie AC 380 V o dużej wydajności. Jest to ulubione miejsce na przystanki w korytarzach, witryny dealerów i węzły transportu pasażerskiego.

Ten produkt nie jest dla Ciebie, jeśli Twoimi klientami są głównie małe samochody miejskie o mocy 40 kWh, które w ciągu 25 minut kończą z mocą 60 kW – jednostka o mocy 60 kW lub 80 kW generuje ten sam przychód przy mniejszym sprzęcie. Jest to również zły wybór w przypadku transportu ciężkiego, który wymaga stałego zasilania o mocy 160 kW lub więcej, lub w przypadku lokalizacji, w której transformator nie jest w stanie obsłużyć mocy 120 kW.

Uczciwe określenie oczekiwań jest częścią sprzedaży: podawaj realistyczny czas 20-80% dla lokalnej floty, a nie numer marketingowy. Kierowcy wybaczają 35-minutową sesję obiecaną jako 35; nie wybaczają 35-minutowej sesji obiecanej jako 10.

Kupowanie bezpośrednie: co się zmienia, gdy producent odpowie

Negocjacje odbywają się z producentem w Yueqing – żadna marża sprzedawcy nie jest naliczana od ceny.

OEM/ODM: Twój kolor, Twoje logo, Twoja marka aplikacji, wstępnie skonfigurowane w zakładzie przez nasz zespół liczący ponad 260 pracowników.

Czas realizacji jednostek standardowych wynosi 15-20 dni roboczych; Prace OEM wydłużają go o około 7-10 dni.

Elastyczność MOQ: zamówienia próbne na 1 jednostkę dla nowych rynków, ceny kontenerów dla ponad 10 jednostek.

2-letnia gwarancja obejmuje moduły i cały łańcuch sterujący; ekspresowe części zamienne i diagnostyka prowadzona zdalnie za pośrednictwem OCPP.

Jak pakujemy szafę o mocy 120 kW do transportu morskiego

Ekran dotykowy mieści się we wgłębionej kieszeni z pianki wewnątrz obudowy ze sklejki, dzięki czemu dociera bez najmniejszego zadrapania – w ten sposób wysłaliśmy tysiące sztuk. Masa jednostki wynosi około 320 kg; skrzynia dodaje 60-80 kg, a kontener 40HQ mieści 10-14 skrzynek.

Warunki domyślne to FOB Ningbo lub Szanghaj; Dostępne CIF, CFR i DDP. Schemat palety jest wyświetlany przed pakowaniem, aby spedytor mógł potwierdzić ciężarówkę.

Każde zamówienie dostarczane jest z fakturą, listem przewozowym, świadectwem pochodzenia, kopiami CE/TUV i przewodnikiem OCPP.

Obsługa posprzedażna: oprogramowanie sprzętowe, części zamienne i okres 2 lat

Dwa lata, łącznie z modułami. Jeśli moc wyjściowa spadnie poniżej mocy znamionowej poza obniżeniem parametrów termicznych, jest to przypadek gwarancyjny i traktujemy go jako jeden.

Części zamienne są wysyłane kurierem ekspresowym w ciągu 48 godzin od zatwierdzenia reklamacji i docierają do Europy w ciągu 3-5 dni roboczych.

Aktualizacje oprogramowania sprzętowego i zmiany konfiguracji OCPP przesyłane przez łącze sieciowe, w tym ulepszenia krzywej ładowania.

Pierwsza instalacja obejmuje sesję uruchomienia wideo, podczas której na żywo sprawdzane jest okablowanie, uziemienie i parowanie zaplecza.

Konserwacja: filtry powietrza czyszczone dwa razy w roku, co roku dokręcane zaciski wejściowe prądu przemiennego, otwory wentylacyjne utrzymywane w czystości.

Źle kontra dobrze: obsługa sesji ładowania

Źle: mówienie każdemu kierowcy „dziesięć minut do 80%”, ponieważ na etykiecie jest napisane 120 kW. Po prawej: zacytuj pasmo – „20–40 minut w zależności od samochodu” – i pozwól, aby wyświetlacz kW na żywo wyjaśnił.

Źle: instalowanie ładowarki na końcu długiego, cienkiego kabla i obserwowanie spadku napięcia pod obciążeniem. Po prawej: zwymiaruj kabel prądu przemiennego na 120 kW i zachowaj krótki przebieg; instrukcja podaje minimalną specyfikację.

Źle: Blokowanie wlotu powietrza znakiem lub hulajnogą latem. Po prawej: zachowaj odstęp 50 cm; chłodzenie wymuszonym obiegiem powietrza wymaga utrzymania pełnej mocy w temperaturze otoczenia 50°C.

Źle: natychmiastowe traktowanie wolnej sesji jako usterki ładowarki. Po prawej: najpierw sprawdź żądanie pojazdu w dzienniku — większość wolnych sesji odbywa się po stronie samochodu, a dziennik to potwierdza.

Źle: podłączenie pojazdu innego niż BMS do tego urządzenia. Po prawej: ta ładowarka jest przeznaczona wyłącznie do pojazdów elektrycznych z działającym systemem BMS i wejściem prądu stałego; w razie wątpliwości nie podłączaj.

Co właściciele stacji zgłaszają po 90 dniach

W czerwcu 2025 r. operator autostrad na południu Francji zainstalował obok piekarni cztery jednostki AF-DC-120-Y-B-O-4-H. Średnia sesja trwa 28 minut w ruchu mieszanym 400 V i 800 V, a obroty w sklepie wzrosły, ponieważ kierowcy zatrzymują się na kawę, podczas gdy na ekranie widać odliczanie.

Operator transportu pasażerskiego w Dubaju obsługuje osiem jednostek w ramach floty taksówek elektrycznych składającej się z 200 samochodów. Według dzienników zaplecza ich taksówki zasilane napięciem 800 V osiągają 20–80% w około 22 minuty, a kierowcy planują teraz zmiany w okolicach 25-minutowego przedziału czasowego. Problem: dostarczone karty RFID są nieco słabe.

Grupa dealerów w Niemczech korzysta z dwóch jednostek w swoim centrum dostaw. Nowe pojazdy elektryczne osiągają poziom SOC 10–15% i opuszczają pojazd na poziomie 80% w ciągu 35 minut, co wyeliminowało wąskie gardło przed dostawą. Dyrektor serwisu zauważa, że ​​ekran jest jasny na zewnątrz, ale zostawiają odciski palców

P.

Często zadawane pytania

P: Dlaczego mój samochód pobiera tylko 90 kW z ładowarki o mocy 120 kW?

Odp.: Ponieważ pojazd żądał mocy 90 kW. Ładowarka dostarcza tyle, ile potrzebuje samochód, aż do 120 kW; Rozmiar opakowania, SOC, temperatura i klasa napięcia wyznaczają limit samochodu. Wyświetlacz na żywo i dziennik OCPP pokazują żądanie strony samochodu.

P: Jak długo trwa w praktyce 20-80%?

Odp.: W przypadku typowego pakietu 75–80 kWh przeniesienie 45–48 kWh przy średniej mocy 80–90 kW oznacza około 30–40 minut w większości samochodów 400 V i 20–25 minut w samochodach 800 V. Przetestuj jedną sesję i przeczytaj dziennik, aby uzyskać dokładną liczbę swojej floty.

P: Co oznacza „stała moc 300–1000 V”?

Odp.: Ładowarka utrzymuje pełną moc wyjściową 120 kW przy dowolnym napięciu akumulatora od 300 do 1000 V. Wiele tańszych jednostek osiąga moc znamionową tylko przy jednym napięciu, cicho dostarczając mniej gdzie indziej.

P: Czy ładowanie 120 kW uszkodzi mój akumulator?

Odpowiedź: Nie – BMS pojazdu kontroluje pobór prądu i zmniejsza się powyżej 80% SOC. Ładowarka po prostu podąża za żądaniem BMS; degradacja jest regulowana przez zarządzanie temperaturą samochodu.

P: Czy na tym urządzeniu mogę ładować starszy samochód 400 V?

O: Tak. Napięcie wyjściowe zaczyna się od 200 V, więc małe i starsze pakiety ładują się normalnie, tylko przy niższej mocy, jakiej żądają.

P: Czy ładowarka zwalnia podczas letnich upałów?

Odp.: Szafa utrzymuje znamionową moc wyjściową w temperaturze otoczenia do 50°C przy chłodzeniu wymuszonym powietrzem. Powyżej krzywa ochrony stopniowo zmniejsza moc, zamiast ją odcinać – jest to funkcja bezpieczeństwa, a nie wada.

P: Jak uczciwie określić oczekiwania kierowców na mojej stacji?

Odpowiedź: Opublikuj realistyczny zakres (np. „20-40 min do 80%)”, pokaż kW na żywo na ekranie i unikaj drukowania pojedynczej liczby na oznakowaniu.

P: Czy ten model obsługuje ładowanie z dwóch pistoletów?

Odp.: Nie, ta szafa jest wyposażona w jedno złącze, zoptymalizowana pod kątem pełnego zasilania 120 kW w jednym pojeździe. W przypadku dwóch złączy współdzielących pulę mocy spójrz na naszą serię MultiGun.